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❤️ Br 294

Review of: Br 294

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On 09.01.2019
Last modified:09.01.2019

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Ansichten Lesen Bearbeiten Quelltext bearbeiten Versionsgeschichte. Damit konnten Motoren mit hohen Laufleistungen aus dem Streckendienst einer sinnvollen Restnutzung in der zugeführt werden, während umgekehrt bislang überwiegend im Rangierdienst schwächer belastete Motoren für die zur Verfügung standen. Schützt das Getriebe bei Geschwindigkeiten über der zulässigen Fahrzeughöchstgeschwindigkeit vor Schäden löst eine Zwangsbremsung aus Zum Zurückstellen nach dem Ansprechen des Übertourungsschutzes muss die Kappe wieder reingedrückt werden. Unter dem Führerhaus befinden sich die Kraftstoff-Hauptbehälter und das hydraulische Getriebe. Auch im manuellen Betrieb bei Fahrt mit dem Bedienpult ist der Fernsteuergeräteschrank für die Signalverarbeitung zuständig. Die neu geschaffene Baureihe soll sich dadurch in den Rangierbahnhöfen Gremberg, Mannheim, Maschen, München Nord und Seelze noch flexibler einsetzen lassen. Um feinfühlige Langsamfahrten zu ermöglichen, hat das Getriebe eine stufenlos regelbare Wandlerteilfüllung. Diese Maschinen sind die letzten verbliebenen der DB. Im Fahrzeugeinstellungsregister wurden die Baureihen , und vergeben. Das Batterieladegerät hat die Aufgabe die Batterien der Fernsteuerbediengeräte wieder aufzuladen Bei dem Ladegerät erfolgt auch die Übertragung der Loknummer auf die Batterie, um sicherzustellen, dass bei dem späteren Funkbetrieb jeder Auftrag auch nur von der zugehörigen Lok ausgeführt wird Bei Funkbetrieb ist das Batterieladegerät zugleich der Empfänger der Funksignale Die Funksignale werden an den Fernsteuergeräteschrank weitergegeben. Nachfolger wird die bereits bestellte Voith Gravita sein. Alle Loks der Baureihen und haben bei ihrer Remotorisierung Umlaufgitter erhalten. Nachgerüstet wurde ein Anzeigegerät für EBuLa. Dazu muss der Lrf den Funk manuell einschalten, dieses tut er mittels Schlüsselschalter am Rechnerschrank. Der Bergmeister regelt die Geschwindigkeit beim Abdrücken.

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